Fahri trafik müfettişi Faruk Papila konu ile ilgili yaptığı açıklamada; "Bartın'da Orduyeri köprüsü; Toki'de, Jandarma'da ve Kaynarca'da yaşayanların çoğalması nedeniyle araç trafik yükünü kaldıramaz duruma geldi. TOKİ Köprüsünün yapılması gündeme geldi. Eylül 2011 tarihinde, Kalkınma Bakanlığından TOKİ Köprüsü için 2.5 milyon lira ödenek geliyor ve İl Özel İdaresi hesabına yatırılıyor. Kasım 2011 tarihinde, o dönemin Bartın Valisi başkanlığında Bartın Belediyesi, DSİ, İl Özel İdaresi ve birçok yetkilinin katılımı ile alternatif köprü yeri belirleme toplantısı yapılıyor.. Toplantı sonunda, üç alternatif köprü yeri belirleniyor.. Gölbucak, Sanayi ve Çimento mevkiine yapılması düşünülen köprü yerleri, Bartın uydu haritasına tahmini olarak işlendi. Alternatif üç köprü yerlerinden bir tanesi, aradan 17 ay geçmesine rağmen netleşmedi. Aradan 17 ay geçmesine rağmen; Toki, Jandarma ve Kaynarca'da yaşayanların en kestirmeden şehir merkezine gitmesini sağlayacak TOKİ Köprüsü inşaatına başlanamadı.. Bartın'da birlik ve beraberlik içinde TOKİ Köprüsü yeri bulunamıyor ve köprü inşaatına başlanamıyorsa bunun nedenleri mutlaka araştırılmalıdır. TOKİ Köprüsünün yapılamamasına üç etken mi var?!.. 1- Bir yıl içinde köprü parası harcanmadığından 31.12.2012 tarihinde TOKİ Köprüsü parası Kalkınma Bakanlığına iade mi edildi?. 2- Bartın ırmağında yaşanan 1975 yılı ilk selinin yanlış işlenmesi vede 1998 yılı büyük selinin işlenmemesinden kaynaklanan, Bartın ırmağı taşkın alanı sorununa mı takıldı?.. 3- Köprü yeri, 2005 yılında yapılması düşünülen fakat yapılamayan, yapılamamasına rağmen 8 yıldır gündemden düşürülemeyen TEFER-3 Projesi kapsam alanında mı kalmaktadır?.. Umarım, Bartın'ın Seçilmişleri ve Atanmışları bu bu soruların cevabını verirler.. Umarım, Bartın basınının duyarlılığı sayesinde Bartın TOKİ Köprüsüne kavuşurken, unutulan sel önlemleri alınması ve saklanan sel gerçekleri gündeme gelir.. Umarım bir gün; Bartın basının duyarlılığı sayesinde, Bartın tarihinin en büyük sel felaketini yaşamaz." dedi.
.jpg)
